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【央视新闻客户端】
来源：芝能智芯
2025年10月，安世半导体因出口管制引发的供应中断 ，正在全球汽车产业链中掀起连锁反应。本田 、福特 、大众、宝马等车企被迫减产或警告停工风险。
安世的产品集中于成熟制程 、低成本的分立器件 ，但这些看似“微不足道 ”的基础芯片却是现代汽车系统的必要组成部分，其短缺足以瘫痪整条生产线 。
Part 1
安世半导体的断供：
成熟制程与供应链脆弱性
安世半导体的产品线集中在分立元件领域 ，包括二极管 、晶体管、功率MOSFET（40V至100V区间）和基础逻辑器件 ，这些器件单价往往不足一美元，却几乎存在于每一辆汽车的电控系统中 。
从车身控制模块（BCM）到LED照明驱动 、电源管理 、反向电池保护以及DC/DC转换，这些电子器件构成了整车电气架构的底层支撑。一旦断供 ，汽车的装配环节便无法完成闭环验证 。
在汽车产业的质量体系中 ，这些低价组件受制于严格的AEC-Q认证标准 。每一个替代料号的重新验证都可能耗时数月，供应商、主机厂与监管机构间复杂的认证链条让快速替代几乎不可能实现 ，即便市场上存在技术上可行的替代者 ，如英飞凌、安森美 、意法半导体等，也无法在短期内消化突发的订单空缺。
安世的断供更复杂之处 ，在于其产能布局的地缘政治分裂 ，晶圆制造高度集中于欧洲（荷兰两座 、英国一座、德国一座），约占全球产能的九成 ，而封测环节主要集中在中国东莞和苏州 ，占全球产能的八成 。
当前，安世荷兰与安世中国之间的分裂导致供应体系“脱节 ”：欧洲工厂缺乏封测配套 ，而中国工厂虽有库存 ，却仅限于国内市场 。这种结构性断层让安世无法维持原有的全球供给网络。
对欧美车企而言，安世的供给中断尤其致命，本田 、大众 、宝马、福特及其核心一级供应商如博世 、采埃孚长期依赖安世的高可靠分立器件 。
当前库存仅能维持数周 ，一旦消耗殆尽 ，车身控制 、电源管理模块等关键部件的装配将陷入停滞 。
安世拥有全球约40%的汽车分立器件市场份额，这意味着没有任何单一厂商能迅速填补空缺。
在市场层面 ，尽管单价低廉 ，但由于需求集中、认证滞后，短期内出现了明显的“抢料”现象 。
二极管和小信号MOSFET的现货订单在数日内被抢购一空 ，部分现货价格被炒高三至五倍 ，但这并非传统意义上的涨价潮，而是一种典型的供应恐慌行为 。
与2021年的“汽车芯片荒 ”相比 ，这次短缺的核心不是产能不足 ，而是政治驱动的出口管制，使得供应链的可预测性大幅下降。
Part 2
地缘政治的替代 、
风险与本土化契机
安世事件的核心 ，不在技术 ，而在政治。
荷兰政府对安世的出口审查及相关制裁，实质上反映了欧美在关键电子元件上的战略自主化诉求 。这一政策引发的后果，是供应链风险从可管理的“结构性短缺 ” ，转变为不可预测的“急性断供” 。
短期内 ，欧美与日系车企的替代路径较为有限。
安森美 、意法、英飞凌等厂商虽具备产能，但其生产计划周期长 ，产能结构偏向中高端功率器件 ，而非安世主打的低压分立元件领域 。
此外，博世等系统供应商在功能安全认证方面依赖特定料号 ，一旦更换供应商 ，需重新验证整套电路，耗时少则三个月 ，多则半年 。
这意味着 ，在2025年冬季之前，欧美整车厂将面临阶段性停产风险。
从中期看 ，安世事件将加速欧美汽车半导体的本地化计划 。
欧洲可能推动“从晶圆到封测”的一体化布局 ，减少对亚洲供应链的依赖 。然而，这一战略在现实中困难重重。
◎一方?
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评论列表（4条）
我是暗里着迷的签约作者“秋烟”！
希望本篇文章《科技通报“德扑之星透视功能官方教程”(原来确实是有挂》能对你有所帮助！
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